激光焊接

　　激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率查看详情>

　　激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率查看详情等参数，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其独特的优点，已成功应用于微、小型零件的精密焊接中。中国的激光焊接处于世界先进水平，具备了使用激光成形超过12平方米的复杂钛合金构件的技术和能力，并投入多个国产航空科研项目的原型和产品制造中。 2013年10月，中国焊接专家获得了焊接领域最高学术奖--布鲁克奖，中国激光焊接水平得到了世界的肯定。

　　对于自动驾驶来说，激光雷达是非常重要的感知传感器，它通过发射激光束照向周围环境，然后接收这些光被物体反射回来的信号，计算出反射光从发射到返回的时间，就能知道物体离车有多远，还能判断形状和位置，从而在三

　　引言 2500辆谷歌Waymo自动驾驶Robotaxi，像2500只脱缰的钢铁哈士奇，在旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀、亚特兰大五座城市集体“蹦迪”—— 2025年12月，这是全球第一次L4级无人车周

　　作者 ?章涟漪 编辑 邱锴俊 说到激光雷达，大家知道禾赛科技、速腾聚创。双雄激烈厮杀，引人瞩目，而曾经的行业“明星”图达通，似乎声量渐弱。 成立于2016年的图达通，早期凭借与蔚来汽车深度合作，

　　在2024年取得舆论和销量胜利的纯视觉技术，只火了1年，就难以延续了。这并非是最近各大车企的舆论争斗，而是被最新的销量数据所支撑。五一假期过后，车市随着气温的不断升高，陆续进入了每年的传统淡季。最

　　之前和大家讨论过一个话题，那就是：激光雷达是自动驾驶走的一段弯路吗？当时基于行业对于纯视觉方案的追捧展开了一系列的讨论。本以为在大趋势下，激光雷达在自动驾驶汽车上的搭载会越来越少，但就在3月11日，禾

　　2025年，鸿蒙智行最重磅的车绝不止是尊界S800。今年3月，换代问界M9会先上市，47.8万的预售价，较24款上调8200元，4月份推出全新车型问界M8，预售价在36.8万，这次，华为会给新车什

　　作者 章涟漪 编辑 邱锴俊 股票市场将又迎来一家激光雷达公司，这次是“蔚来系”。 12月20日晚，港股特殊目的收购公司TechStar Acquisition

　　最近，禾赛科技计划明年将激光雷达价格减半，目的是想让激光雷达在电动汽车中应用得更广泛。 按照禾赛CEO李一帆的说法，价格减半将使激光雷达的使用对价格低于15万元人民币（2万美元）的廉价电动汽车也具有吸引力

　　11月6日之后，小鹏MONA M03的热卖，很可能要提前结束了，因为埃安RT的售价，和前者都是11.98万起售，但是空间和续航表现却更胜一筹，关键是配有激光雷达的高阶智驾版本，甚至也和小鹏MONA

　　文/边城 编辑/陈锋 到底要不要激光雷达？ 这个问题一度在汽车行业引起了很大争议与讨论。时至今日，自动驾驶到底应该走纯视觉方案，还是激光雷达方案，业内还在争论。 把这个问题抛到所有车企面前的，是特斯拉创始人马斯克

　　买下自己最讨厌的东西 ” 作者｜王磊 楚门编辑｜秦章勇 正在裁员的特斯拉，也在花“马斯克认为不该花”的钱

　　作者王博 编辑德新 在激烈的车市竞争中，作为高性能智驾硬件的“显性”代表，车载激光雷达正迎来全面爆发。 就在过去短短两周，理想、零跑、智己、极氪等多个品牌发布全新

　　2023年新能源车流行800V高压系统上车，拼的是充电时间和能耗表现；2024年新能源车流行激光雷达上车、流行高速NOA和城市NOA，拼的是谁的算法更强，高阶智能驾驶开通率更高。以至于最后可能拼的是谁的神经网络更强、学习能力更快，谁才有可能做出更好的NOA效果

　　据媒体HiEV大蒜粒车研所报道，多位业内知情人士透露称，蔚来子品牌阿尔卑斯将采用纯视觉的智能驾驶方案，具体来看，其智能驾驶方案将基于单颗英伟达Orin X芯片，并去掉激光雷达。阿尔卑斯车型采用纯视觉智能驾驶方案，与新款的特斯拉Model 3以及前段时间上市的极越01不谋而合

　　车辆结构的趋势是日益轻便和安全。其中一个原因是：需要移动的重量越轻，所需能量便越少。然而，这绝不能以牺牲安全性为代价。与此同时，汽车的设计和样式也日益复杂。为满足当前在减重、能源效率、碰撞安全和设计方面的需求，组合材料的应用越来越广泛

　　作者David 编辑王博 现在回头来看，从2007年莱万多夫斯基和大卫霍尔在硅谷骑着摩托车四处兜售激光雷达开始，到2023年仅中国车载市场出货量接近60万，覆盖了市面上40%以上搭载高阶智驾的新车型，激光雷达一直在用有力的数据回应着传统行业的质疑，谱写着属于自己的行业传奇

　　关于激光雷达的废存，一度成为自动驾驶行业争论的焦点。废除派的代表人物是马斯克，他认为，取消激光雷达的纯视觉方案，也就是算法+摄像头，马斯克认为，只要算法足够强，二维数据也够用了，他甚至公开直言：“用激光雷达的都是傻子”

　　作者张祥威 编辑德新 2023年尾上市的这一批车型中，以问界新M7、理想MEGA、小鹏X9、智界S7和极氪007最为典型，它们的头顶大多搭载了一颗激光雷达，有的车型比如小鹏X9，甚至在前大灯位置配置了两颗激光雷达

　　本文来源：智车科技 关于自动驾驶是否需要激光雷达的争论，一直以来就没有平息过。一方面由于纯视觉感知的检测效果远远达不到预期，因此不少厂家还是坚定地走着激光视觉融合的路线；另一方面，也由于激光的成本迟迟降不下来，车企也无法快速量产配套的自动驾驶方案

　　文/周雄飞 智驾行业中的火药味越来越重。 近日，一场有关“AEB”（Autonomous Emergency Braking，汽车自动紧急制动）功能的争论，在智能驾驶行业中被掀起

　　尽管目前自动驾驶技术的发展程度，尚未达到”无人驾驶“的地步，但高阶的城市NOA（自动辅助驾驶）已经成为了主流新能源产品的标配，而在这一领域其实一直存在着一个争议，那就是要想实现自动辅助驾驶，到底是应该使用更多的激光雷达，还是走纯视觉路线

　　豪华品牌步入激光雷达时代，2025年会是新势力与豪华品牌智能化的分水岭。继德国和美国后，奔驰的L3级自动驾驶也将在中国落地。2月27日，奔驰CTO证实，奔驰公司的自动驾驶系统DRIVE Pilot将进入中国市场，目前还没有具体落地时间，不过奔驰正在北京申请自动驾驶牌照，方便在落地前进行测试